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移动登车桥性能结构与使用范围
说起移动登车桥，大家都应该知道，就是专门用于叉车直接搬运货物上下车辆的桥梁，所以也被人们称为液压升降平台。其实这只是一个大致的说法，实际上又有多少人真正能够了解移动登车桥的结构，性能以及适用范围呢？现在我今天就针对这个话题做一个具体的描述。
首先说这个移动的桥，顾名思义，它是移动的，移动的，那么它肯定就构成部件上就有，一支轮着个移动轮，轮毂，就不用说了，这个轮胎呢，它有两款，一款是实心轮胎，一款是充气轮胎，那么充气轮胎和实心轮胎，哪一款比较好呢？这两款轮胎各有优缺点。实心轮胎运行起来比较沉重，但是呢，在平常日常使用过程中，当我们移动的时候，轮胎不怕扎，也不会有漏气的现象，除非这个轮胎用的时间久了，磨的这个外径小了，不能用了。实心轮胎通常用于载重较大的登车桥，再用小一些的等着小呢，通常就是用空心轮胎，空心轮胎运行起来比较轻松，方便移动，但是也有缺点，缺点就是容易扎胎漏气。
再说一下这个移动登车桥的支腿，有的是用两根支腿，有的是用4个支退，为什么有的用两根，有的用4根呢？这里边主要区别于平台台面的大小与长短，当一个平台超过3米半长的时候，一般的就需要使用四根支腿，如果平台台面低两米半的长度，通常用两根支腿就可以了。咱们再说一下，这个支腿儿之春分为普通支腿和加强支村，两种普通支腿儿呢，一般就是载重10吨以下的常规登车桥是用普通支腿，如果超过10吨以上或者是特殊登车桥，通常就使用加强支腿。
其实咱们再说一下桥面与台面，所说的桥面也就是这个坡道，坡道呢，一般是在7.5米长两米宽左右，桥面前面是一个平台，这个平台通常情况下是三米以内，也是两米宽的，与桥面保持统一宽度。桥面的尾端也就是登车桥的违反就违反了，通常情况下是由左右两块组成，这个尾板的尺寸通常情况下是80×90cm的。叉车上车起步，也就是沿着这两块尾板开始向上行进的。
最后咱们再说一下，特殊登车桥，特殊等车桥一般是打破常规格式，无论是重量还是尺寸规格，都有一个新突破，或者是适用于特殊场所，例如火车装车专用平台左右可移登车桥，粮仓储备用的加宽超高登车桥，都属于特殊登车桥。
移动登车桥主要适用范围呢，一般就是大型物流货场，或者是火车站货运部，机场货运，建材公司砂石搬运等场所，通过移动登车桥的使用，可以有效加快装车，卸车，搬运的速度，有效提高了员工的装卸效率，降低人工费用，受到使用者的好评。
